Анализ полученных результатов и разработка предложений по повышению надежности системы являются делом конструктора или другого специалиста по двигателям (смазочным системам), хорошо знающего конструктивные и технологические особенности конкретного двигателя. Ограничимся поэтому анализом основных тенденций.
Вероятность сохранения безотказности, превышающую 96%, условимся считать достаточной, а вероятность возникновения внезапных отказов — менее 4 % приемлемой. Особенность рассматриваемой системы состоит в том, что на щитке автомобиля обязательна контрольная лампа давления масла или манометр. Поэтому водитель всегда оповещен о том, что давление масла является опасно малым. Если даже отказ произойдет, для автомобиля он будет полным, но не угрожающим безопасности движения.
Если вероятность появления внезапного отказа должна быть снижена, то источники могут быть оценены по слагаемым выражения. В рассмотренном примере недостаточны на 20,6 % вибропрочность пружины редукционного клапана и на 78,8 % прочность привода масляного насоса. Вероятность одновременного возникновения двух этих отказов составляет всего 0,6 %, т. е. с подобными редкими случаями можно не считаться, по крайней мере, в» первом приближении. Известен ряд способов повышения прочности пружин и борьбы с их вибрациями, например, некоторое уменьшение силы натяжения пружины или установка демпфирующего устройства (дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238). Пути повышения изгибной прочности зубчатых колес привода масляного насоса также хорошо известны.
Анализ причин постепенных отказов важен для обеспечения заданного ресурса двигателя. Исходным является относительная величина пяти слагаемых в выражении. Воспользуемся опять данными числового примера.
Вероятность того, что ресурс двигателя не достигнет оптимального (максимального) значения, оказалась очень велика и составила 53 %. Приведенный расчет не позволяет определить, насколько упадет ресурс двигателя, зато дает относительную оценку каждой из причин уменьшения ресурса, выявляет резервы повышения долговечности. Почти на две трети постепенные отказы связаны с работоспособностью фильтров, прежде всего полнопоточного (грубой очистки)—на 53 %, а также частично-поточного (тонкой очистки) —на 11 %. Методы фильтрации масла получили большое развитие, и его улучшение в данном случае не вызывает принципиальных трудностей. В частности, высокой эффективностью, низкой стоимостью и простотой зарекомендовали себя сменные бумажные фильтрующие элементы. Увеличение количества масла, проходящего не через фильтр из-за разрегулировки пружины его перепускного клапана, оказалось весьма значительным (25 % всех отказов), и, следовательно, фиксация установки пружины должна быть улучшена. Известны конструкции фильтров, снабженных индикаторными лампами, указывающими водителю на увеличенный пропуск масла помимо фильтра (дизель ЯМЗ).