Верхние вильчатые рычаги для уменьшения трения в шарнирах имеют игольчатые подшипники. Большие по размеру подшипники расположены на переднем конце вала, вблизи резиновых элементов, работающих на скручивание, а меньшие — на заднем конце вала. Подшипники допускают продольные перемещения, поскольку резиновые элементы могут быть сжаты под действием значительных тормозных нагрузок и могут растягиваться при противоположном направлении реакций. Такое устройство предохраняет конструкцию от перегрузок при резком торможении или заклинивании тормозов. Упругий элемент подвески связан с верхним вильчатым рычагом так, чтобы можно было осуществить демонтаж упругого элемента без разборки других агрегатов подвески. В последующих конструкциях были введены небольшие буферы, которые действовали при прогибе подвески, превышающем 39,5 мм.

В течение многих лет американская фирма Гудрич занималась конструированием резиновых элементов подвески, работающих на сдвиг при кручении, и в последнее время создала систему Торсиластик, основу которой составлял простой элемент цилиндрической формы типа сэндвич, работающий на сдвиг, с осью вращения под углом 90° к направлению сдвига. Рессора этого типа превосходит в 4 раза грузоподъемность плоского резинового элемента типа сэндвич, изготовленного из материалов того же состава.