Влияние метеорологической видимости на БД особенно заметно при туманах. Ухудшение видимости вызывает повышенную внимательность водителей — они снижают скорость, и все это на обычных дорогах может вызывать даже снижение числа ДТП. Но ухудшение видимости оказывает и обратное действие, особенно заметное в туман на скоростных магистралях, — число ДТП увеличивается почти вдвое. Наибольшей величины число ДТП в тумане достигает в утренние и ночные часы.
В целом надо отметить, что ограничение метеорологической видимости оказывает на водителя большее действие, чем ограничение геометрической видимости, обусловленное, например, продольным профилем дороги. Геометрические ограничения имеют обычно, местное значение, а метеорологические могут распространяться на десятки, а то и сотни километров, влиять на характер ДТП (растет число случаев цепных столкновений).    .
Внутренняя среда. Исследование условий работы водителей свидетельствуют о существенном значении параметров внутренней среды в автомобиле. Эти параметры лишь с большей или меньшей вероятностью соответствуют установленным нормам, что позволяет распространить понятие надежности и на систему, обеспечивающую условия обитания людей в автомобиле. Косвенным свидетельством ее недостаточной надежности в ряде случаев являются эксплуатационные наблюдения. По результатам опроса большого числа профессиональных водителей о влиянии факторов внутренней среды отрицательно оценен температурный режим в кабине (жарко летом, холодно зимой), 49% водителей; наличие токсичных веществ (загрязнение воздуха отработавшими газами) 60%; влияние вибраций 45%, шума 56% обследованных водителей.
Надежность устройств и подсистем внутренней среды определяется ее санитарно-гигиеническими показателями и работоспособностью средств информационного обеспечения (щиток приборов и другие аналогичные источники информации, необходимые водителю).
Санитарно-гигиенические условия характеризуются в первую очередь микроклиматом, составом воздуха в кабине или кузове вибрациями и шумом, воздействующим на водителя. Существует совокупность показателей санитарно-гигиенических условий, важных не только каждый в отдельности, но и в различных сочетаниях.
Климатические условия, влияющие на роботоспособность водителя, определяются температурой воздуха в кабине, его влажностью, скоростью течения (обмена). Испытания показали, что в летнее время даже средние значения температуры воздуха в кабине автомобиля существенно превышают значения, допустимые по санитарным нормам. Например, в условиях жаркого климата температура воздуха в кузове легкового автомобиля на 8—10°С превышала наружную температуру и достигала 46—50 °С; в зимнее время при допустимой температуре +10°С (температура внешей среды —30 °С) наблюдалось падение температуры в кабине до +2°С.
Последствия нарушений температурных воздействий и обусловливаемой ими теплоотдачи тела отражаются на показателях, непосредственно влияющих на надежность водителя: увеличивается время сенсомоторных реакций, нарушается координация движений. Кроме того, значительное понижение температуры воздуха в кабине вынуждающего водителя работать в громоздкой теплой одежде. Это затрудняет управление автомобилем, мешает восприятию необходимой информации — зрительной, звуковой, тактильной. Существует прямая связь температурного режима в кабине с числом ДТП: при изменении температуры воздуха по сравнению с +20°С оказалось, что при понижении ее до +10°С или повышении до +25° число ДТП возрастало примерно на 30%.
В кабине или кузове должен быть воздухообмен: удаление продуктов дыхания и вредных примесей, обеспечение притока кислорода. При этом важны и скорость движения воздуха в кабине, и распределение воздушных потоков: малый воздухообмен вызывает застой воздуха в кабине и его загрязнение, а при большом воздухообмене увеличивается проникновение пыли в кабину и возникает сквозняк, приводящий к простуде водителя.
Состав воздуха в кузове или кабине автомобиля имеет существенное значение как по количеству кислорода, так и различных примесей — от окиси углерода, акролеина (токсичной составляющей отработавших газов дизелей) до минеральной пыли. Автомобиль не только загрязняет окружающую среду, но становится источником воздействия токсичных веществ на самого водителя. Окись углерода СО в количествах, превышающих допустимые зна-чения (0,03 мг/л) при температуре +20°С может вызвать снижение внимания и притупление памяти у водителя даже при прочих комфортных условиях. Если температура воздуха в кабине растет, то допустимая концентрация СО падает (при Г=+30°С вдвое). При контрольных проверках кабин грузовых автомобилей наблюдалась концентрация СО до 0,1 мг/л.