Если представить несколько иное распределение условий раты парка, а именно преимущественно в III и II категориях усовий эксплуатации, то по самой скромной оценке дополнительные затраты только по статье переменных расходов составили бы в 1974 г. на парк США примерно 23—26,5 млрд. долл. в год, в том числе на техническое обслуживание и ремонт — 3,8—4,4 млрд. долл.

Американские исследователи уделяют большое внимание определению влияния дорожных условий на эффективность эксплуатации автомобилей и влияние автомобиля (скорость, осевая нагрузка) на стоимость строительства дорог.

На смотреть статью под номером  11 в качестве примера приведены графики, характеризующие влияние скорости, типа дорожного покрытия на затраты по техническому обслуживанию и ремонту, на топливо, шины и амор тизационные отчисления.

С целью более объективной оценки эффективности дорожного строительства определяются затраты на отдельные элементы движения автомобилей, например торможение (смотреть статью под номером  69), повороты, подъемы и т. д., на которые дороги оказывают существенное влияние.

В смотреть статью под номером  70 по данным исследований международного банка развития и реконструкции проведена сравнительная стоимость строительства дорог различных категорий при максимальной осевой нагрузке 8 и 14 т. За 100% принята стоимость строительства дороги с твердым покрытием шириной проезжей части 7 м при максимальной осевой нагрузке 14 тс.

Стоимость цикла изменения скорости (v{—ц2—i) движения автопоезда с полной массой 26,7 т на дороге высшего типа, долл.ЮОО циклов

интерес система финансирования дорожного строительства в США. В основу этой системы положен принцип: «плати, если ты пользуешься дорогой и автомобилем», т. е. дорожное строительство осуществляется главным образом за счет налогообложения владельцев транспортных средств. Всего на дорожное строитель•ство за последние 15 лет расходуется 9,5—10,5% всех частных и государственных ассигнований на строительство. Дорожное строительство практически полностью финансируется из федеральных и штатных бюджетов. Таким образом, 90% государственных и штатных ассигнований на транспорт приходится на автодорожный транспорт, в. том числе около 80—85% на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог,.что составляет в годовом исчислении около 19—20 млрд. долл. Примерно 55% этих средств идет на новое строительство и 25% на обслуживание и ремонт дорог, остальные средства расходуются на регулирование движения, содержание администрации И полиции, научные исследования.

Около 68,5—70% ассигнований на автодорожный транспорт поступает из штатных бюджетов, источником которых является штатный налог за пользование дорогами. В смотреть статью под номером  71 приведены средние данные по всем видам годовых штатных налогов на автомобиль.