Водитель занимает особое место в системе ВАДС. Ему одному присущи такие, подчас противоречивые свойства и факторы, имеющие непосредственное отношение к обеспечению надежности профессиональной деятельности, как:
приобретение навыков в процессах самообучения (сравнительно медленного накопления опыта) и обучения (более быстрого и эффективного формирования знаний и умений);
способность к анализу своей деятельности, обобщению накапливаемых знаний, наблюдений, опыта;
память — способность запоминать, сохранять и воспроизводить не только информацию, но и навыки;
умышленные действия, увеличивающие опасность вовлечения в тяжелые отказы (ДТП);
повторение одних и тех же ошибок, статистически устойчивое нарушение одних и тех же правил, например, поведения на дороге;
адаптация к различным условиям деятельности, состояниям элементов системы ВАДС; наличие опасной разновидности адаптации— привыкания к опасности, притупления бдительности;
умение в одних случаях компенсировать отказы элементов системы ВАДС изменением своих действий, в других, наоборот — создавать те или иные отказы в системе;
наличие сбоев в деятельности;
существование инстинктивных действий, рефлексов, подсознательной деятельности;
создание в дополнение к отказам, обусловленным такими причинами, как утомление, болезни, возрастные факторы, отказов,
Обусловленных употреблением алкоголя, самолечением (лекарствами).
При изучении, оценке профессиональной деятельности водителя Необходимо помнить, что даже данные систематических наблюдений над большой группой людей, занятых сколько-нибудь сложной деятельностью, могут не обладать необходимой научной строгостью, так как сказываются физическая и психологическая неповторимость каждого человека, его характер и субъективный подход исследователя.
Тем не менее продолжаются и будут продолжаться поиски статистических оценок типовых ситуаций, средних поведенческих характеристик водителя. На этой основе могут создаваться и их математические модели.
Имеющийся опыт, учитывающий ранее выполненные работы, не позволяет пока создать общую модель водителя автомобиля, несмотря на наличие достаточного экспериментального материала, полученного на специально созданном натурно-моделирующем комплексе, соответствующем в главном системе ВАД; использование современной вычислительной техники, современных методов формализации эргатических систем (метод общей идентификации, формирование нелинейной модели водителя с минимизацией разности между параметрами математической модели и реальных водителей).