Исследования шин гоночных мотоциклов, проведенные в последнее время на скоростях свыше 160 км/ч, подтверждают, что шины не ограничивают скорость движения машины. Для высоких скоростей движения требуется не только обеспечить малый износ шин, «держание» дороги, небольшое нагревание шин, но и устранить особого вида деформации — «стоячие» волны. Хорошо известно, что резина плохо отдает тепло; поэтому при достижении уровня температуры внутри шины, угрожающего прочности шины, очень вероятно, что протектор может оказаться полностью отделенным от каркаса. Затрата мощности на качение шины — отрицательное качество, значительно ухудшающее характеристику ее работы; на очень больших скоростях она связана с явлением «стоячих» волн — особой деформацией, которая вызывает значительные перегибы каркаса, ведущие к возникновению усталостных повреждений. С ростом амплитуды волн растет затрата мощности на качение и соответственно увеличивается выделение тепла.

Волновая деформация возникает в точке контакта шины с грунтом и распространяется примерно на четверть окружности шины. Она представляет собой несколько волн, начинающихся от точки контакта шины с грунтом, причем размер волн уменьшается по мере удаления от этой точки.

Торможение, поворот и разгон требуют поперечной устойчивости, и каркас шины в этих условиях должен оказывать сопротивление деформациям.

Компания Авон Индия усовершенствовала конструкцию мотоциклетных шин путем проведения экспериментальных исследований на специальной испытательной установке, позволяющей создать гораздо более жесткие условия испытаний, чем на треке. Главным назначением установки являются измерение и регистрация таких факторов, как затраты мощности в шине, сопротивление боковому уводу и стабилизирующий момент.