Реактивная штанга, широко применяемая, в частности, на тяжелых трехосных автомобилях и троллейбусах, показана в статье под номером 46. Она сконструирована и выпущена компанией Лейкок. Штанга может быть установлена между картером задней ведущей оси и рамой с помощью консольных кронштейнов. Ее резинометаллические шарниры привулканизированы к стальному пальцу бочкообразной формы с цапфами и к внешней обойме, образованной на концах тяги. Соотношение соединяемых с резиной площадей пальца и обоймы должно быть тщательно рассчитано, так как оно имеет важное значение. Наряду с этим важно правильно выбрать толщину резины, поскольку она определяет деформацию резины.

Очевидно, что втулки в реактивных штангах, в отличие от ранее рассмотренных типов, не нагружаются весом автомобиля; поэтому для них допустимы значительно более высокие напряжения при крене кузова. Так как трудно точно измерить действующую при этом нагрузку, то фирмыизготовители гарантируют фактическое превышение нагрузочных данных более чем вдвое по сравнению с данными каталога.

Основными элементами воздушной подвески являются ресивер, регулятор уровня и. дополнительные объемы и баллоны, опорные балки и продольные рычаги. Основной особенностью подвески является сохранение постоянного уровня кузова как при полной нагрузке, так и без нагрузки. Это достигается регуляторами уровня (на передней и задней осях), которые реагируют на изменение расстояния между кузовом и осями. Например, если автомобиль нагружается и уровень пола кузова понижается, то регуляторы увеличивают поступление воздуха в систему, вследствие чего повышается давление и уравновешивается дополнительный груз. Когда автомобиль разгружается, регуляторы выпускают воздух, уменьшая давление, в результате чего положение относительно осей не изменяется.