Возраст автомобильного парка наряду с интенсивностью его эксплуатации оказывает важное влияние на затраты по его содержанию и на организацию ремонтных работ в стране.

Так, для дизельного автомобиля большой грузоподъемности коэффициент технической готовности корреляционно связан с пробегом от начала эксплуатации следующим образом: ат = 0,956—0,15710iZ. + 0,35410з?2 + о, 152.104?з,

где ат — коэффициент технической готовности; L — пробег с начала эксплуатации.

Изменение среднего возраста парка легковых и грузовых автомобилей США (смотреть статью под номером  9) за последние 35 лет колебалось и было

связано с выпуском, а главное, с интенсивностью обновления парка (смотреть статью под номером  51).

За последние 10 лет удельный вес так называемого восстановительного спроса составил в среднем по легковым автомобилям 81,2%, а по грузовым 48,4% при ежегодном списании соответственно 7,7% от парка легковых и 5,2% от парка грузовых автомобилей. Средний возраст автомобилей практически стабилизировался на уровне 5,5—6 лет по легковым автомобилям и 7—7,5 лет по грузовым автомобилям.

Таким образом, с учетом интенсивности эксплуатации в среднем пробег легкового автомобиля с начала эксплуатации составляет 80—90 тыс. км, а грузового 140—150 тыс. км. Иными словами, «средний» американский автомобиль еще не требует катш

тального ремонта двигателя и основных агрегатов, что, без сомнения, благоприятно сказывается на его технической эксплуатации, затратах на запасные части, техническое обслуживание и ремонт.

Лишь незначительная часть автомобилей требует капитального ремонта основных агрегатов.

Вместе с тем необходимо отметить значительное колебание возрастного состава в зависимости от типа и класса автомобилей.

Пo легковым автомобилям наблюдается определенная тенденция поляризации возраста парка — увеличивается удельный вес автомобилей с малым и большим пробегом с начала эксплуатации. Так, в «1974 г. 26% легковых автомобилей имели срок службы с начала эксплуатации более 8 лет, а 30% — до 3 лет.

Одной из причин роста удельного веса легковых автомобилей большого возраста является рост цен и инфляционные тенденции, при которых все большее число американских семей не в состоянии часто менять автомобили на новые.

Возраст более 8 лет имеют 36% грузовых автомобилей, а более 16 лет—11%. Распределение парка грузовых автомобилей разной грузоподъемности по возрасту также различно, что отражает характер сдвигов, происходящих в структуре производства и парка грузовых автомобилей. Как известно, удельный вес производства автомобилей средней грузоподъемности резко сократился (с 50% в 1947 г. до 55,5% в 1969—1970 гг.). Эти автомобили менее интенсивно используются. Однако, очевидно, они имеют специфическую область применения (например, сельское хозяйство), в которой их нецелесообразно заменять автомобилями иной грузоподъемности. Именно этими обстоятельствами объясняется то, что эксплуатационники «придерживают» автомобили средней грузоподъемности и удельный вес автомобилей большого возраста в этой группе выше, чем в других или в среднем по парку.