Вследствие уменьшения времени сгорания применение факельного зажигания уменьшает опасность детонации и при принятой степени сжатия позволяет использовать бензин с октановым числом на 5-6 единиц меньше. При факельном зажигании вследствие более полного сгорания бедных смесей значительно снижается содержание окиси углерода в отработавших газах.

К недостаткам форкамерных двигателей относятся усложнение их конструкции и некоторое снижение максимальной мощности из-за большей теплоотдачи в систему охлаждения и дополнительных затрат энергии на протекание рабочего тела из основной камеры в форкамеру и обратно.

Адиабатные двигатели. Перспективным является применение жаропрочных керамических и композитных материалов для изготовления деталей, контактирующих с горячими газами. К таким деталям относятся гильзы цилиндров, головки блоков, накладки поршней, стенки выпускных каналов, выпускные клапаны. Двигатели с деталями из порошковых материалов называются адиабатными.

В адиабатных двигателях значительно уменьшается отвод теплоты в систему охлаждения и возможна даже работа двигателя без системы охлаждения. При этом увеличивается доля теплоты, преобразуемой в эффективную работу, и, как следствие, повышается мощность двигателя и его КПД.

Из порошковых материалов наиболее приемлемы нитрид и карбид кремния, а из композиционных материалов — материалы на основе алюминатов титана и циркония. К достоинствам керамических материалов относятся жаропрочность, коррозионная стойкость и высокие антиэрозионные качества, сопротивление истиранию и хорошие термоизоляционные свойства. Их основной недостаток — низкая механическая прочность, особенно при ударных нагрузках.

Двигатели, работающие на сжатом и сжиженном газах. В последнее время все более широкое распространение получают автомобильные двигатели, работающие на газовом топливе. К основным их преимуществам относятся более высокая топливная экономичность и меньшая стоимость топлива, возможность увеличения мощности двигателя путем повышения степени сжатия, меньший износ деталей, больший срок службы масла, меньшая токсичность отработавших газов. Сдерживание развития автомобилей с газобаллонными двигателями связано с необходимостью создания сети газонаполнительных станций.

В качестве топлива в этих двигателях используются различные природные газы и газы, получаемые попутно при добыче и переработке нефти, а также при переработке каменного угля.

В зависимости от физических свойств газ может храниться в баллонах в сжатом или в сжиженном состоянии. Газобаллонная установка автомобиля с двигателем, работающим на сжатом газе, включает пять-восемь баллонов, в которых газ находится под давлением до 25 МПа. Из баллонов газ проходит через подогреватель, магистральный вентиль и фильтр в двухступенчатый редуктор, где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. На выходе из редуктора установлено дозирующее устройство, обеспечивающее поступление необходимого количества газа к карбюратору-смесителю. В нем газ смешивается с воздухом, и далее газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя.