Для обеспечения упругости ведомого диска сцепления применяют втулки Гаррисфлекс.

В некоторых трансмиссиях может возникать шум, поэтому фирма Борг и Бек развивала конструкцию упругих элементов сцепления с использованием пружин. Однако фирма не пренебрегает возможностью замены металлических пружин резиной. В этом направлений проводятся значительные исследования, причем используются достижения резиновой промышленности. В настоящее время появляется перспектива успешного исхода проектирования.

Механическая ограничительная муфта, которая много лет находит промышленное применение, недавно успешно применена на автомобиле. Она установлена на автомобиле Даймлер (с рабочим объемом двигателя 2,5 л), оборудованном полуавтоматической коробкой передач, и известна под названием «Твифлекс» (статье под номером 60). Муфта предназначена для использования с гидромуфтой. Кроме выполнения основных функций, она эффективно гасит мрутильные колебания. Крутильные колебания вознякают в том случае, когда частота действия импульсов крутящего момента на коленчатом валу без гасителя совпадает с его собственной частотой, и тогда момент и напряжения резко возрастают, превышая значения, соответствующие максимальному моменту двигателя. Поскольку колодки этой муфты спроектированы так, что они могут передавать крутящий момент вполне определенной величины, то при превышении момента они провернутся относительно барабана и, таким образом, ограничат величину крутящего момента. В центральной части муфты имеется ступица, несущая резинометаллические равномерно расположенные втулки. Рычаги, прикрепленные к этим втулкам, соединены с соответствующим числом колодок, покрытых фрикционным материалом. Эти колодки, подвешенные посередине, качаются на другой серии втулок Металастик, причем колодки могут свободно перемещаться под действием центробежной силы при вращательном движении ступицы. Узел установлен на валу двигателя посредством ступицы. Барабан сцепления соединен с первичным валом коробки передач. В обычном положении колодки оцепления не соприкасаются с поверхностью барабана; контакт происходит лишь тогда, когда будет преодолено пружинящее сопротивление во втулках рычагов. Это происходит при заранее заданном числе оборотов двигателя, которое определяется степенью противодействия резиновых втулок скручиванию, а также размером и весом колодок.