Составляющие этих усилий увеличивают противодействие деформации подвески, таким образом жесткость подвески быстро возрастает по мере увеличения эксцентрицитета во втулках. Тем самым обеспечивается прогрессивная характеристика подвески при увеличении нагрузки.

При ходе отдачи сопротивление рессор уменьшается, но при этом снова возникает эксцентрицитет и соответственно появляется реакция, действующая попрежнему в сторону увеличения усилия; в результате жесткость снова повышается, обеспечивая необходимое ограничение хода отдачи.

Если подвеска имеет прогрессивную характеристику, то частота ее собственных колебаний при нагруженном и разгруженном состояниях автобуса будет постоянной. Частота составляет 100 колебаний в минуту в диапазоне изменения нагрузок от 1260 кГ до 2180 кГ на колесо.

Втулки Металастик имеют радиальную толщину 32,5 мм, а длину 100 мм. Резина помещена между двумя обоймами. Диаметр наружной обоймы равен 175 мм, а внутренней ПО мм. Верхний и нижний рычаги параллелограмма закреплены болтами за проушины наружной обоймы; длина рычагов равна 356 мм. Расстояние между осями цапф, расположенных на оси колеса, составляет около 825 мм. Эксцентрицитет резиновых рессор при полной нагрузке достигает 2,5% от радиальной толщины резины втулки или 0,8 мм при ходе рычагов, равном 85,5 мм. Эксцентричная деформация резиновых рессор возникает вследствие особенностей рычажного механизма, вызывающих перемещения по двум окружностям, центры которых не совпадают. При этом упругие элементы нагружаются не только круговым сдвигом, но и радиальным сжатием, дополнительный эффект от которого обеспечивает прогрессивную характеристику подвески.