Пневматические элементы связаны трубчатой балкой, служащей опорой оси. Резиновые втулки Сайлентблок, изобретенные во Франции, давно применяют в подвеске автомобилей. Такие втулки состоят из тонких наружной и внутренней металлических цилиндрических обойм. Между обоймами запрессована резиновая втулка, у которой в свободном состоянии наружный диаметр больше, а внутренний меньше соответствующих диаметров охватывающих ее обоймы. При сборке втулки резина растягивается в продольном направлении и сжимается в радиальном, оказывая давление на обоймы. Тем самым предотвращается относительное проскальзывание элементов втулки. Так как между сопрягаемыми поверхностями металла и резины нет взаимных перемещений, то, естественно, не возникает износа. Предельные углы поворота втулок сайлентблок определяются допускаемыми касательными напряжениями в резине и ограничиваются величиной сцепления между резиной и обоймами. Величина допускаемого угла поворота зависит от толщины применяемой резиновой втулки.

Поперечные и боковые деформации нежелательны для стандартной втулки Сайлентблок. При превышении допустимого угла поворота втулки возникает скольжение между поверхностями резины и металла и нейтральное положение втулки изменяется на угол проскальзывания без заметного повреждения материала. В тех случаях, когда одна втулка не обеспечивает требуемый угол поворота, употребляют двойные втулки, сайлентблок, представляющие собой две концентрично расположенные одна внутри другой втулки. При такой конструкции по сравнению с одинарной втулкой допустимый угол поворота увеличивается вдвое.