Высокая жесткость рамы при кручении желательна по многим причинам, в том числе из-за ее влияния на частоты и амплитуды крутильных колебаний всего автомобиля. Жесткость рамы нужно учитывать не только для участка между осями, но и для всей длины рамы. Желательно, чтобы жесткость рамы по участкам распределялась возможно более равномерно. При известной жесткости рамы и кузова можно определить общую жесткость конструкции. Но при этом необходимо учитывать, что когда соединяются две отдельные системы и подвергаются действию крутильных нагрузок, то каждая из них влияет на жесткость другой, так что общая жесткость соединения не будет простой суммой величин жесткостей отдельных частей. Если система испытывает кручение, то она будет деформироваться относительно оси наименьшего сопротивления. Например, для кузова и рамы автобуса эти оси отмечены точками. Но при совместной работе всей конструкции каждый узел испытывает влияние сопряженного узла, а результирующая ось деформации перемещается из точек А и В в точку С. Точка А перемещается ближе к точке С при увеличении жесткости рамы и совпадет с ней, когда жесткость рамы станет преобладающей.

В связи с изложенным трудно переоценить важность правильной установки и крепления кузова. В результате проведения многочисленных испытаний с целью проверки крепления кузова и рамы было выяснено влияние резины на деформации всей системы под нагрузкой. Некоторые характерные кривые для легковых автомобилей приведены в статье под номером 82. Увеличение деформации в случае применения резиновых опор кузова вызовет понижение частот резонанса кузова по сравнению с жестким креплением; однако нужно отметить, что с учетом изгибающих и боковых нагрузок необходимо увеличить высоту сечения рамы и ввести усилители в средней части рамы.

К жесткости конструкции при установке кузова на шасси предъявляются и другие требования, которые связаны с комфортабельностью автомобиля. Речь идет о реакции человека па различные диапазоны частот и амплитуд вибраций, возникающих от посторонних источников и передающихся конструкции. Известно, что физиологические реакции человека связаны с характеристикой вертикальных вибраций, но предел выносливости человека еще не установлен окончательно, так как необходимо знать относительное влияние различных диапазонов частот на индивидуальную физиологическую реакцию. По этому вопросу получены известные данные, позволяющие выбирать требуемые характеристики опор кузова.