Высокий уровень унификации характерен для пригородных и городских автобусов.

Так, на 42 моделях автобусов восьми фирм применяется семь моделей двигателей. На 12 моделях применяется двигатель 6V71N, а на семи — двигатель 8V71N. У 24 моделей пригородных и городских автобусов применяется семь моделей задних мостов «Роквелл», в том числе на 13 моделях задние мосты 59722WX и 59723WX.

Определенная унификация применяется и для деталей. В течение 1968—1972 гг. потребное количество наименований деталей грузовых автомобилей GMC сократилось со 100 тыс. до 47 тыс.

Естественно, что унификация создает благоприятные условия для организации обслуживания и ремонта соответствующих агрегатов и автомобилей.

Однако изза конкурентной борьбы автомобильных фирм уровень унификации быстроизнашивающихся деталей, образующих основной рынок запасных частей, признается представителями эксплуатации и системы снабжения недостаточным.

По мнению В. Т. Джонсона (транспортный отдел департамента энергетики и водоснабжения г. ЛосАнджелеса), интенсивный рост за последние 10—15 лет числа моделей средних и малых базисных двигателей сделал почти невозможным рациональное снабжение запасными частями мелких АТП. Представители автомобильной промышленности объясняют подобное положение быстрым совершенствованием технологии производства и отмечают, что основным путем сокращения затрат и упрощения системы технического обслуживания автомобилей является дальнейшее повышение надежности деталей и агрегатов автомобиля (Георг Файл, «Интернешнл Харвестер Ко»). Однако, как отмечает Джонсон, имеются десятки практически одинаковых по характеристике моделей грузовых автомобилей, у которых ряд не связанных непосредственно со спецификой конструкции агрегатов и узлов (карбюратор, генератор, релерегулятор, передняя ось и др.) невзаимозаменяемы.

Ассоциация АСИА проводит определенную работу по унификации однородных деталей автомобилей разных моделей, помимо автомобильной промышленности, и предъявляет последней требования по унификации и сокращению номенклатуры запасных частей. Так, предприятия, производящие тормозные накладки, провели стандартизацию их номенклатуры.

Одним из важнейших свойств автомобильных конструкций, которые высоко ценятся эксплуатационниками, является хорошая ремонтопригодность, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту.

Признавая это важнейшими факторами конкуретной борьбы, многие специалисты автомобильной промышленности США указывают на необходимость совершенствования эксплуатационной технологичности автомобилей как на одну из пяти — восьми важнейших проблем, подлежащих разрешению в 70—80х годах.

По мнению У. Вильсона, в прошлом вицепрезидента «Дженерал Моторс», автомобили будущего должны компоноваться из сменноблочных легкозаменяемых конструкций }, имеющим большую взаимозаменяемость, что сократит необходимый запас деталей и агрегатов в обороте, облегчит обучение обслуживающего персонала. Большое внимание должно быть уделено окраске, маркировке деталей, узлов и агрегатов, облегчающих их распознавание и хранение, снижение веса деталей и т. д.