Для определения рациональной характеристики карбюратора используются регулировочные характеристики двигателя по часовому расходу топлива, т. е. по составу смеси при постоянной частоте вращения и неизменных положениях дроссельной заслонки. На регулировочных характеристиках соответствуют работе двигателя при полном открытии дроссельной заслонки, а кривые — при частичной.

Из рассмотрения приведенных характеристик вытекает следующее.

1. Наибольшая мощность двигателя при различных положениях дроссельной заслонки карбюратора наблюдается при, причем с уменьшением угла открытия дроссельной заслонки, соответствующая наибольшей мощности, уменьшается.

2. Наиболее экономичная работа двигателя при полностью и частично открытой дроссельной заслонке достигается при, а при незначительном ее открытии — при; причем на всех режимах.

Причиной уменьшения при частичном закрытии заслонки является ухудшение процесса сгорания в связи с увеличением содержания в рабочей смеси остаточных газов.

Если на кривых соединить точки, соответствующие наибольшим мощностям, и точки 4-6, соответствующие наиболее экономичной работе двигателя, то получим две кривые изменения состава смеси: кривую, соответствующую регулировке карбюратора на наибольшую мощность, и кривую, соответствующую его регулировке на наиболее экономичную работу.

Область, заключенная между этими кривыми, является областью рациональных значений а, так как вне ее наблюдается понижение мощности и снижение экономичности.

Так как при полном открытии дроссельной заслонки необходима наибольшая мощность двигателя, то в этом случае рабочая смесь должна обогащаться (а должно быть равно аи). На частичных нагрузках двигатель должен работать наиболее экономично, т. е. рабочая смесь должна обедняться. Устойчивая работа двигателя обеспечивается при; рациональная характеристика карбюратора имеет вид, показанный штриховой линией на  80.

Аналогичным образом можно построить идеальные характеристики карбюратора для других скоростных режимов. Если характеристики карбюратора для различных частот вращения коленчатого вала совместить на одном чертеже ( 8 и провести огибающую их кривую, получим характеристику карбюратора (кривая , обеспечивающего работу двигателя с наилучшей экономичностью при открытой дроссельной заслонке во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. При соединении плавной кривой всех точек, соответствующих максимальной мощности, получим характеристику карбюратора (кривая , обеспечивающего работу двигателя с наибольшей мощностью также во всем диапазоне скоростных режимов. Очевидно рациональной характеристикой карбюратора будет характеристика, соответствующая кривой, при которой на частичных нагрузках обеспечивается экономичный состав рабочей смеси, а на полной нагрузке достигается максимальная мощность.

Для сравнения с желаемой рациональной характеристикой карбюратора приведена характеристика элементарного карбюратора линия .

Для корректирования характеристики элементарного карбюратора и обеспечения рационального состава смеси в зависимости от нагрузки, а также для улучшения приемистости двигателя, обеспечения возможности работы на режиме холостого хода и улучшения его пусковых качеств в карбюраторе предусмотрены главная дозирующая система; обогатитель (экономайзер); система холостого хода; ускорительный насос; пусковое устройство.