Характеристика отказов и неисправностей тормозных механизмов грузовых автомобилей для автоматического поддержания зазоров между трущимися поверхностями в допустимых пределах.
Отказы тормозных механизмов постепенные и сравнительно редкие, при недостаточно тщательном диагностировании и техническом обслуживании, переходящие в постепенные по развитию и внезапные по проявлению, от 12 до 30,8 % с таким существенным различием из-за отказов стояночного тормоза.
Отказов и неисправностей тормозных приводов больше по числу, они разнообразнее по причинам возникновения. Анализируя приведенные данные, необходимо учитывать, что общим для автомобилей является одноконтурная тормозная система, а различным тип привода — гидравлический у автомобиля А и пневматический у автомобиля Б. Разница в типах привода — одна из основных причин, по которой число отказов привода у автомобиля Б вдвое больше, чем у автомобиля А.
При гидравлическом приводе основная причина отказов (91,3 %)—это попадание воздуха в систему или течь жидкости; при пневматическом приводе утечка воздуха или разгерметизация системы встречались реже (62%). Качественно новым, по сравнению с отказами тормозных механизмов, является возникновение вероятности внезапных отказов, обусловленное обрывом шлангов (трубок). Однако число таких отказов может быть незначительным (менее 1 % общего числа), что свидетельствует о высокой надежности приводов. Если же учитывать также отказы постепенные по развитию и внезапные по проявлению, то общее число внезапных отказов может возрасти до 7—16 %.
Если сравнить количественно число отказов, то оказывается, что у тормозных механизмов они происходят примерно в 2,5 раза чаще.
!S. Характеристика отказов и неисправностей тормозных приводов грузовых автомобилей [32]
Анализ надежности тормозной системы на уровне деталей является трудоемким, сложным и чаще всего преимущественно качественным. Отправным элементом служит сборочная единица, и существо анализа сводится к выявлению причинно-следственных связей между изменениями в деталях и последствиями этих изменений, выражающимися в неисправностях и отказах. Примером подобного подхода в технической диагностике автомобилей является использование схемы структурно-следственных связей.
Схемная надежность тормозных систем. Тормозная система стоит на первом месте среди причин наиболее тяжелых отказов автомобиля (ДТП), обусловленных потерей работоспособности его элементов.
Различают два основных режима торможения — служебное и аварийное. Задача служебного торможения состоит в том, чтобы остановить автомобиль, не нарушая удобства езды пассажира и безопасности движения. Учитывая влияние отрицательного ускорения (замедления) на человека, часто считают торможение служебным при замедлениях до 2,5 м/с2 и аварийным свыше 2,5 м/с2. Аварийным считается торможение, грозящее опасным внезапным полным отказом автомобиля и системы ВАДС в целом. Поэтому задача состоит прежде всего в том, чтобы остановиться, сохраняя требуемую траекторию движения. Успешный исход аварийного торможения может определять судьбу, системы ВАДС.