Задняя подвеска автомобиля Феррари имеет необычную конструкцию на сдвоенных листовых рессорах, расположенных одна над задней осью, а другая — под задней осью. Данная система такова, что при деформации подвески возможны повороты оси; возникающие вследствие этого растягивающие и сжимающие усилия поглощаются резиновыми втулками в ушках рессор.

Задняя подвеска автомобиля Лянчия Аурелия может служить образцом рационального использования резины. Чтобы обеспечить угловые качания задней оси, подшипники ступицы установлены в штампованной втулке, которая соединена с наружным концом вильчатого рычага. Шарнирами рычагов служат резинометаллические втулки (статье под номером 34).

Длина этих втулок 75 мм, внутренний диаметр 20 мм, а наружный 40 мм, т. е. толщина резинового слоя по радиусу равна 10 мм. Такая толщина резиновых втулок допускает определенные осевые перемещения, которые ограничены в подвеске Аурелия тем, что втулки расположены под углом к оси поворота вильчатого рычага подвески. Внутренняя втулка установлена под углом 20°, а наружная — под углом 10°, но направлена в противоположную сторону.

Ось качаний вильчатого рычага образует с осью заднего моста угол 30°. В результате углового расположения втулок нагрузки, которые в противном случае действовали бы как осевые, преобразуются в значительной мере в радиальные нагрузки. Эксцентричные перемещения втулок, вызываемые их несоосиостью, возможны вследствие того, что толщина резины равна 10 мм.