Замеры величин tp при ходовых испытаниях дали сходные результаты.
Как различны водители, так неодинаковы и создаваемые ими модели одной и той же ДТС. Чем опытнее и наблюдательнее водитель, тем полнее создаваемая им модель; она лучше учитывает динамику (изменение ДТС), более прогностична, а водитель больше застрахован от неожиданностей, и в большей степени является хозяином ситуации.
Модель ДТС, которую строит водитель в своем сознании, динамическая; она меняется по мере движения автомобиля, отражая изменения в самой системе ВАДС и в окружающей ее среде движения. В этой, лимитированной по времени деятельности, водитель должен не только замечать, выделять нужную ему информацию, но также, опираясь на оперативную память, запоминать текущие события, связывать их в единую цепочку с только что происшедшими и подготавливать их связь с непосредственно надвигающи-мися, т. е. «склеивать всякое предыдущее со всяким последующим». У летчиков, например, подобное «склеивание» не всегда имеет место,—возникают внезапные, кратковременные (пароксиз-мальные) нарушения памяти.
Водителю присущи свои, ха-рактерные для него ошибки, при-водящие к ДТП. Деятельность водителя можно рассматривать как совокупность четырех этапов: выделение источника информации, его оценка, принятие решения, его реализация (моторные действия). Если каждый из этих этапов сформулировать в виде вопроса, то на него может быть дано три ответа: да, нет, ошибочно.
В соответствии с приведенной схемой были проанализированы действия водителей, совершивших ДТП.
Ограниченный объем выборки (670 ДТП) был компенсирован детальностью исследования (одних только проб и тестов — психологических 19 и физиологических 9 для каждого из водителей). Оказалось, что в основном причинами ДТП были незамеченная информация (49 %) или замеченная, но неверно истолкованная (41 %).
Профессия водителя относится к числу «острых», предъявляющих высокие требования к эмоционально-волевым качествам личности, к основным нервным процессам человека и, в первую очередь, к подвижности и силе процессов возбуждения и торможения. Стрессовые состояния в аварийных и близких к ним ситуациях могут возникать случайно, неожиданно при попадании в аварийную обстановку или в ожидании ее. Такие же состояния встречаются и у водителей, профессия которых (испытатели, спортсмены) предполагает возможность их возникновения. Например, наблюдаются повышения частоты пульса до 180—200 ударов в минуту у спортсменов при выполнении ими на тренировках упражнения, заключавшегося в езде по кругу в течение 40 мин с большой скоростью в режиме непрерывного заноса.
В большинстве случаев эмоциональный стресс у опытного водителя не возникает, а если и появляется, то не приводит к отказам системы ВАДС благодаря умению водителя не попадать в критические ситуации, своевременно оценивая ДТС и прогнозируя ее развитие; опыту, позволяющему действовать уверенно и быстро, поскольку используются готовые, испытанные ранее приемы; навыкам сохранять способность оценивать, думать, решать и действовать в новых, не встречавшихся ранее ситуациях; профессиональному отбору там, где он проводится,
Тем не менее роль профессиональной подготовки и опыта не должна переоцениваться при действиях водителя в стрессовых ситуациях. Об этом свидетельствует не только статистика ДТП, согласно которой виновниками ДТП являются также водители с большим стажем и опытом работы. Нагрузка, которая ложится на психику водителя в стрессовой ситуации, — это нагрузка на функциональные нервные образования, которые у каждого конкретного человека имеют свой диапазон активности и предел ра-ботоспособности. Поэтому эмоциональный стресс у разных водителей в одинаково неблагоприятных условиях не дает ощутимых последствий в одних случаях и приводит к ошибкам и ДТП в других.