Жидкостная система охлаждения состоит из двух контуров: жидкостного, заполненного промежуточным теплоносителем, и воздушного.

Жидкостная система обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости и нормальное функционирование теплоносителя. Воздушная система создает и регулирует напор охлаждающего воздуха.

Общим агрегатом для жидкостного и воздушного трактов является радиатор, в котором происходит рассеивание основного количества теплоты, отводимой от двигателя.

Конструктивная схема и площадь проходных сечений жидкостной системы должны обеспечить возможность интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости, достаточной для эффективного и равномерного охлаждения наиболее нагретых деталей двигателя.

В транспортных двигателях применяются системы охлаждения только с принудительной циркуляцией, создаваемой насосами, приводимыми от коленчатого вала двигателя. Основной контур циркуляции охлаждающей жидкости в двигателях включает водяные рубашки, расположенные вокруг цилиндров и в головке вокруг камер сгорания, каналы для прохода жидкости в радиаторе, соединительные трубопроводы и водяной насос. Жидкий теплоноситель обеспечивает непрерывный отвод заданного количества теплоты от деталей двигателя.

Эффективность работы жидкостного контура определяется интенсивностью циркуляции промежуточного теплоносителя. С увеличением скорости движения жидко, сти повышается турбулентность потока и значительно возрастает коэффициент теплоотдачи и улучшаются условия охлаждения деталей. Максимальное использование возможностей принудительной циркуляции достигается при рациональной конструкции жидкостной системы.

Для предохранения системы от чрезмерного повышения или понижения давления, которые наблюдаются при колебании температуры теплоносителя, жидкостной контур обычно сообщается с атмосферой, т. е. выполняется неизолированным.

Неизолированные жидкостные системы могут быть открытыми или закрытыми.

Закрытая система с атмосферой сообщается с помощью парового и воздушного клапанов, расположенных в пробке, герметично закрывающей жидкостной контур ( 16.

В двигателях открытые системы не применяются из-за значительных потерь охлаждающей жидкости вследствие естественного испарения и кипения при перегреве двигателя. Кроме того, при работе в горных условиях закипание жидкости в открытой системе охлаждения является одной из причин, снижающих надежность работы двигателя .

В закрытых системах предельная температура охлаждающей жидкости, обусловленная возможностью ее закипания, может быть повышена при соответствующем повышении давления в системе.

Важным преимуществом закрытой системы является меньшая опасность возникновения кавитации, которая способствует перегреву двигателя, ускоренному износу и разрушению деталей, расположенных в зоне кавитации.

Для нормальной работы системы охлаждения необходимо, чтобы давление в любой точке жидкостной системы превышало давление насыщенного пара не менее чем на 10-15 %. Такое превышение называется запасом.

Чрезмерное повышение или понижение давления в закрытой системе ограничивается паровым и воздушным клапанами. Когда давление в системе превышает расчетное, открывается паровой клапан, и пар из системы выходит в атмосферу, в результате давление в системе снижается. При охлаждении жидкости в системе создается разрежение, которое может быть причиной смятия тонкостенных трубок под действием атмосферного давления. Опасность такого разрушения предотвращается воздушным клапаном, который при снижении давления в системе на 6-13 кПа ниже атмосферного открывается, сообщая систему с атмосферой, и понижение давления в системе прекращается.