Оптимальное по мощности и экономичности значение угла опережения впрыскивания, как правило, соответствует высоким значениям, что вызывает высокую напряженность элементов конструкции двигателя. Поэтому при выборе установочного угла опережения подачи необходимо учитывать не только энергетические и экономические показатели, но и допустимые по техническим условиям значения максимального давления сгорания и скорости нарастания давления.

Кроме того зависит и от режимов работы двигателя — скоростного и нагрузочного. Поэтому для получения на всех режимах удовлетворительных показателей целесообразно оснастить двигатель муфтой опережения подачи топлива. Для настройки такой муфты используют данные, полученные в результате обработки серии регулировочных характеристик, снятых при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.

Регулировочная характеристика карбюраторного двигателя ( ПО), снятая по часовому расходу топлива (по составу смеси), представляет собой совокупность кривых изменения эффективной мощности Ре, удельного расхода топлива и коэффициента избытка воздуха а в зависимости от часового расхода топлива GT.

Для снятия такой характеристики положение дроссельной заслонки карбюратора и частота вращения поддерживаются постоянными. Изменение часового расхода достигается изменением проходного сечения жиклера карбюратора.

Серия регулировочных характеристик при разных нагрузочных и скоростных режимах позволяет получить исходную информацию для регулировки дозирующих устройств карбюратора. Представленная характеристика снята при полностью открытой дроссельной заслонке. Коэффициент избытка воздуха изменяется в соответствии с изменением GT, так как при const и неизменном положении дроссельной заслонки часовой расход воздуха изменяется незначительно. С повышением часового расхода топлива GT коэффициент избытка воздуха снижается.

Эффективная мощность рассматриваемого двигателя имеет максимальное значение Ра шах при часовом расходе топлива G», соответствующем коэффициенту избытка воздуха а = 0,88. Получение Ретах при работе на обогащенной смеси (а = 0,870, обусловлено наибольшей скоростью сгорания.

Минимальный удельный расход топлива gemln получен при часовом расходе топлива GT, соответствующем a = 1,06. Экономичность двигателя при работе на обедненной смеси (а = 1,02ь 1,1 определяется практическим полным сгоранием топлива, обусловленным небольшим избытком воздуха при еще слабо выраженном влиянии уменьшения скорости сгорания.

Очевидно, что регулировка карбюратора на меньшие G\ или большие G\ является неприемлемой, так как приводит одновременно к уменьшению мощности и увеличению удельного расхода топлива по сравнению с их оптимальными значениями.

Область рациональных регулировок карбюратора соответствует часовым расходам в диапазоне G%-G* (заштрихованная площадь).