Знание номенклатуры выполняемых работ позволяет достаточно точно прогнозировать.потребность в запасных частях и материалах. Например, по данным фирмы «Беар» на каждые 250 ремонтных работ по тормозной системе в среднем расходуются следующие запасные части и материалы: 1000 тормозных колодок с накладками, 60 тормозных барабанов, 52 главных тормозных цилиндра, 104 колодки с накладками для дисковых тормозов, 800 стяжных пружин, 1458 манжетов тормозных цилиндров, 99 колесных цилиндров, 36 тросов ручного тормоза, 500 штуцеров, 125 подшипников колес, 235 л тормозной жидкости.

Приведенные средние данные корректируются специальными, отделами фирм, производящих запасные части, ежемесячно на очередной квартал, ежегодно — в рамках среднесуточных прогнозов (на I—3 года) и раз в 3—5 лет в рамках долгосрочного прогноза, т. е. на 10—15 и более лет.

При этом учитываются также фактические расходы запасных: частей по конкретным моделям автомобилей в крупных автотранспортных компаниях с хорошо поставленной системой учета, (смотреть статью под номером  23).

Как новые, так и восстановленные детали и агрегаты поступают потребителям в основном через общую систему снабжения. При этом потребителю не всегда сообщается о продаже ему восстановленной детали. Как следует из смотреть статью под номером  24, цены на отремонтированные агрегаты, продаваемые одним из крупнейших складов фирмы «Мючюал Трак Парте», составляют 73—80% от новых. При производстве и создании запасов исходят, из неравномерности опроса на всю номенклатуру запасных частей, которая по основным автомобильным компаниям колеблется от 50 до 150 тыс. наименований.

Данные свидетельствуют о преобладании сравнительно мелких и простых ремонтов, связанных с относительно небольшим пробегом автомобилей с начала эксплуатации. Так, запасные части, связанные с ремонтом двигателя, занимают по объему продажи лишь 16—19е место (смотреть статью под номером  25).

Из общего количества случаев ремонта и обслуживания, выполненных всеми предприятиями (около 2,4 млрд.), только 3,5% приходилось на ремонт двигателя, в том числе 0,3% на капитальный ремонт (см. смотреть статью под номером  22). Поэтому в среднем фактический спрос рынка на запаоные части распределяется следующим образом: 1% номенклатуры составляет 50% общей стоимости потребляемых запасных частей, 8%— 80—90%, 20% — 95—98%.

Таким образом, имея оперативный запас деталей, охватывающий 8% всей номенклатуры, можно обеспечить 90% спроса. Взаимосвязь номенклатуры и стоимости запасных частей и материалов и контроль запасов часто производится с помощью графика А—В—С (смотреть статью под номером  4), который позволяет выделить немногочисленные по номенклатуре, но важные по расходу и стоимости детали и материалы, на которые приходится большая часть денежных средств, вложенных в запасы (группа А). Этой группе во всех звеньях системы снабжения уделяется наибольшее внимание. Детали и материалы группы В относятся к второстепенным. Детали и материалы группы С многочисленны по номенклатуре, но их суммарный расход невелик.

В соответствии с указанным распределением организуется и система снабжения запасными частями. Например, «Форд Мотор Компани» применяет трех wo ступенчатую систему складов и распределения деталей. На первой группе окладов — распределительных центрах (более 20) хранятся детали, пользующиеся наибольшим спросом, на второй группе (7 складов) — детали со средним спросом. Третья группа — детали с малым спросом. Последняя группа деталей, насчитывающая более 150 тыс. наименований, хранится на одном центральном комплексе складов в г. Ливония (штат Мичиган). На центральном складе хранятся коленчатые валы, распределительные валы, диски колес, тормозные барабаны, детали рамы и т. д., которые по запросу (телетайп, телефон) направляются на склады второй группы или непосредственно дилеру. Кроме того, имеется 30 местных контор, связанных с потребителями (дилерами, АТП и т. д.) и складами, осуществляющих исполнение заказа деталей.